Para obra real, no para colgar un cuadro
Herramienta especializada Crossmaster para taller mecánico automotor: set bomba vacio circuito freno 15pcs. Pensada para mecánicos profesionales y service automotriz que necesitan la pieza correcta para una intervención específica.
Por qué esta bomba vacio frenos Crossmaster
- Crossmaster — distribución oficial argentina, garantía gestionada por Gerwill como distribuidor oficial.
- Acero tratado, terminación profesional.
- Pensada para uso profesional intensivo en taller mecánico: durabilidad, agarre y precisión por encima del estándar consumer.
- Compatible con el resto del equipamiento de taller (criques, llaves, llaves de impacto) sin requerir adaptadores extra.
Para qué se usa
Taller mecánico de auto, camioneta o moto. set bomba vacio circuito freno 15pcs es una herramienta de uso puntual en intervenciones especializadas donde el repuesto o accesorio común no resuelve.
Especificaciones técnicas
| Descripción | SET BOMBA VACIO CIRCUITO FRENO 15PCS |
|---|---|
| Medida / Capacidad | 15PCS |
| Subfamilia | bomba vacio frenos |
| Tipo | Bomba Vacio Frenos |
| Norma / Material | Acero tratado, terminación profesional |
| Origen | Importado · Garantía local Crossmaster |
| Código SKU | CM-9980615 |
Herramientas de motor y distribución
Trabajo de motor demanda herramientas específicas: insertos helicoidales para reparar rosca de bujía dañada sin reemplazar la cabeza; juegos de machos y terrajas para hacer rosca nueva; compresímetros para diagnosticar pérdida de compresión por aros, válvulas o juntas; kits de puesta a punto OEM para distribución variable y correa dentada. Sin este equipamiento, un taller queda limitado a service rutinario.
Preguntas frecuentes
¿Diferencia entre macho/terraja e inserto rosca tipo HeliCoil?
Macho/terraja hace rosca nueva sobre material macizo virgen — sirve para fabricar espárragos o roscar un agujero recién perforado. Inserto helicoidal repara una rosca ya existente que se dañó (rosca redondeada por sobreaprete o por aluminio fundido). El inserto va dentro del agujero original ya reparado y le devuelve la rosca correcta. Si la rosca está dañada en aluminio (típico en cabezales de bujías), siempre conviene inserto antes de retallar con macho — el aluminio no aguanta dos pasadas de macho seguidas.
¿Cómo medir compresión de motor con compresímetro?
Motor caliente. Sacás todas las bujías (para que el cigüeñal gire fácil). Conectás el compresímetro al pozo de la bujía del cilindro 1. Hacés arrancar el motor unos 5 segundos con el acelerador a fondo — el manómetro marca la presión máxima del cilindro. Repetís en todos los cilindros. Diferencia entre cilindros >10% indica problema (aros, válvulas o junta de cabeza). Valores absolutos típicos: 10-14 bar para nafta, 25-40 bar para diesel.
¿Qué incluye un kit de puesta a punto OEM?
Los kits Crossmaster por marca (Renault, VW/Audi, Ford) traen los útiles de fijación específicos para sincronizar el cigüeñal con las levas en motores con distribución variable. Sin estos útiles, una correa de distribución mal colocada produce choque entre válvula y pistón en motores de interferencia — daño catastrófico. Los kits son específicos por marca porque cada motor tiene posiciones de fijación diferentes.
¿Cuándo necesito un comprimidor de aros de pistón?
Al armar el motor: tras rectificar block y poner aros nuevos en pistón, hay que bajar el pistón al cilindro sin que los aros se traben en los chaflanes del block. El comprimidor (cinta flexible con tornillo) los presiona en su ranura mientras bajás el pistón con golpes suaves de mango de martillo. Sin la herramienta, los aros se rompen al chocar contra el block — y arrancás de nuevo.